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作者：刚子seo 日期：2023-08-23 点击数：
大家好，如果您还对国际航空杂志 不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享国际航空杂志 的知识，包括东方航空杂志可以带走吗的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
世界上很多国家都建立了不同水平的航空工业。衡量航空工业水平的有几个标志性产品——大型民航客机、航空发动机、先进战斗机、直升机和各种导弹。
这些产品的技术水平可以分成两个等级：设计研发能力和生产制造能力。
大型客机现在有四家西方公司研制生产：美国波音、欧洲空客、巴西航空工业公司、加拿大庞巴迪。
俄罗斯的大型飞机主要是伊柳辛和图波列夫设计局。可以生产200座以上客机。目前还在生产的是与C919同级的图204系列，伊尔库克MC21。300座的大型宽体客机伊尔96维持低速生产。
乌克兰的安东诺夫主要是大型运输机，客机不超过100座位。
中国商飞正在研制的C919载客150人以上。中国的西安飞机公司研制生产运20。
日本三菱生产的MRJ喷气客机载客90人。
中国的目标是世界第三。
航空发动机有西方三家公司：罗尔斯·罗伊斯，通用电气和普拉特·惠特尼。
俄罗斯的土星(留里卡)主要是军用发动机，克里莫夫主要是直升机发动机，索罗维耶夫主要是大型发动机，
乌克兰的进步(伊辅琴柯)是大推力军/民用发动机。
国际上有几家合作发动机生产厂家。通用电气和普惠的发动机联盟EA，普惠和德日的国际航空发动机IAE，法国和俄罗斯土星合作的喷气动力PiwerJet，英德意西合作台风战斗机的生产配套发动机EJ200的公司。
日本石川岛播磨生产中小推力发动机。
美英法俄和乌克兰具备飞机和发动机的研发能力，直升机也具备飞机和发动机的能力，配套齐全。
中国和日本还有欠缺，巴西和加拿大欠缺的更多。
在战斗机领域，西方略有不足。原因是战斗机主要依靠政府采购，而不是市场决定。在这种规则下，依赖议会的公共决策的远不如独断专行的政府。而且西方的公共财政受到很多限制，国防经费严重不足，限制了采购数量。现在的武器系统研发费用越来越高，单独一个国家难以负担。
上世纪50年代英国第一代喷气式战斗机有十几个型号，60年代只有2，3个。70年代只能和其他国家合作开发。
第三代战斗机有美苏法欧和瑞典，后继的有中日印和台湾的经国号。
以色列的狮不属于第三代战斗机，因为不是涡扇发动机。
韩国的FA-50勉强可以划为第三代战斗机，教练攻击机也可以发展成为战斗机，比如F-5。
而战斗机用的发动机研制国家，有美俄法欧洲和中国。中国离完全自主研制军用涡扇发动机还有几步之遥。。
可以生产战斗机的国家有十个以上。
导弹分为固体火箭发动机和液体火箭发动机。研制大型远程导弹的除了五个安理会常任理事国，还有印度、朝鲜。
伊朗、以色列、巴基斯坦装备有近程弹道导弹。
战术导弹中巡航导弹和空对空导弹的技术要求比较高。美俄法中印和以色列巴基斯坦有有实际部署。
非红外式空空导弹一般是惯导加主动雷达制导的中远程导弹。比较有名的有麻雀，不死鸟，AIM120，米卡，流星，意大利阿斯派的。中国霹雳12。
综合考虑，美英俄法第一。中日印第二集团。
大方点，让乘客把杂志拿走

北京青年报
回答于 2001-08-31
国外航空公司都会鼓励乘客把机上读物拿走，但国内航空公司却显得很小气。
常坐外航的飞机，几乎每一个航空公司都有自己的机上杂志，这些杂志不仅名字起得别致，而且印制精良，文图并茂，令人爱不释手。例如，大韩航空公司的机上杂志叫《晨静》(MORNINGCALM)，香港国泰航空公司的杂志叫《发现》(DISCOVERY)，香港港龙航空的杂志叫《丝路》(SILKROAD)，芬兰航空公司的杂志叫《蓝翼》(BLUEWINGS)，澳大利亚快达航空的杂志起名《快达俱乐部》(THEQANTASCLUB)等。机上杂志成为各类广告商所青睐的媒体，文章和广告的作用相互辉映，相得益彰，成为航空公司的一个“形象大使”。航空公司把航空杂志当成了联系航空运输、住宿、其他交通工具设施、购物、旅游景区等行业的桥梁。
显然，无论是杂志上的文章，还是杂志上刊登的广告，都需要更多的读者，传送到更大的范围，产生更大的影响。为了达到这个目的，大多数海外的航空杂志的封面或封里显著位置标有鼓励读者将杂志带走的词语。一般所使用“免费赠阅”，有的还在机上杂志的封面再专门贴一个标签，醒目地写道：“这本杂志属于您自己的，将它带走”(YOURPERSONALCOPY，TAKEAWAY)。这样的说明令人感到欣慰亲切，自然乘客就可以大大方方地把自己所喜欢的杂志带走。
但是，令人感到不解的是，在这方面，中国的民航公司则显得非常地小气，多数机上杂志都有“机上读物”的字样，言外之意是“不得带出机舱”。有的机上杂志上明确地写道“不准带出机舱”的字样，还有的竟然印着“成本费10元”的定价，那就是说，如果带走请付10元。就是摆放在国际航班上的《中国民航》杂志的封面上也清晰地印着“机上读物，请勿带走”。倒是东方航空公司的《东方航空》杂志显得大方，标出了“欢迎取阅”字样，《新华航空》更加恭谦，在封面印着“航机杂志敬请惠存”，实在是难得。
其实，很多迹象表明，许多航空公司虽然有自己的机上杂志，但并不清楚杂志的作用，经常发现机上杂志陈旧，不能按时更换。最近，就在2001年的7月底，笔者在一个航班上发现，机上摆放的《天津航空》竟然是2000年9月号，出版日期是2000年8月31日！上面还明显地印着2000年夏秋季航班时刻表。
从总体上讲，机上杂志是个消闲性读物，乘客支付了成百上千元的机票费，送上一本杂志并不为过，况且，这样的杂志又是广告性杂志，应当欢迎乘客阅读或带走。航空公司赚钱主要靠提高服务质量，吸引更多的乘客，而不应当在这样一本杂志上打主意。特别是国际航班，更不应当省这点钱，要是真有乘客愿意带走你的杂志，那说明你杂志办得好，有吸引人的地方，说不定因为这个原因会招徕更多的广告商，吸引更多的乘客呢。在此愿意向中国的航空公司建议，办好机上杂志，鼓励乘客将你的杂志带走，这也算和国际接轨的一个方面吧。

阅读原文
国际民航组织以英、法、西、俄四种文字出版各种民航技术经济和法律文件，已经出版并向公众提供的只有以下几种：
1、《国际民用航空公约》，附件10，第三卷。该文件载有国际标准和建议的做法以及航空流动卫星服务的指导性材料。
2、《全球导航卫星系统介绍和实际使用准则》。
3、《民航组织杂志》偶尔登载涉及空间技术不同方面及其在国际民用航空中的用途的文章。
4、月刊《国际民航组织公报》。
《中国民用航空》是由中国民用航空总局主办的唯一刊物，其前身《民航经济与技术》于 1975年创刊，是民航业内最早和发行时间最长的专业期刊。按照中央有关精神，经民航总局研究决定，并报国家新闻出版总署批准，从 2001年 1月起，《中国民用航空》以民航总局指导行业工作的机关刊物身份正式与读者见面。
《中国民用航空》为月刊，国内外公开发行。每月 20日出版。
《中国民用航空》为大 16开本，每期为 80页， 80克铜版纸全彩印刷。内容丰富，图文并茂。
《中国民用航空》是宣传中国民航政策法规、报道行业重要工作动态、展示中国民航企业形象的重要阵地；是发布中国民航权威统计数据、进行行业前景分析的重要媒介；是交流国际国内民航业信息、介绍民航先进管理经验和最新航空技术的窗口。
《中国民用航空》分设 20多个栏目，报道内容涵盖民航各个领域。编采人员以其长期从事民航业内工作的丰富经验和良好的敬业精神为广大业内外读者提供优秀的精神产品而竭诚努力。
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